گزارش کارآموزی در نيروگاه برق شازند

دسته بندي : فنی و مهندسی » برق، الکترونیک، مخابرات
گزارش کارآموزي در نيروگاه برق شازند در 39 صفحه ورد قابل ويرايش


فهرست مطالب

عنوان صفحه

مشخصات فني نيروگاه 1

واحد سوخت رساني 3

سيكل توليد برق 5

شعله بين مازوت 7

دستگاه GAH وخنك كننده روغن آن 19

سيستم كنترل توربين DEH 20

برجهاي خنك كننده 36

دستگاه نشياب هييدروژن JQG-3 37

دستگاه PLC LOGO 43

FLAME DECTECTOR وكاربردآنها 60




نيروگاه برق شازند در زميني به مساحت 240 هكتار در كيلومتر 25 جاده اراك – شازند و در شرق پالايشگاه شازند در مجاورت راه آهن سراسري تهران – جنوب واقع گرديده است برق توليدي از طريق پست 230 كيلو ولت نيروگاه به شبكه سراسري انتقال داده مي شود آب مورد نياز نيروگاه توسط 3 حلقه چاه از فاصله 7 كيلومتري به نيروگاه هدايت مي شود سوخت اصلي نيروگاه گاز طبيعي و مازوت است . گاز مورد نياز از طريق خط لوله سراسري گاز و مازوت به وسيله خط لوله از پالايشگاه شازند تامين مي گردد از گازوئيل هم به عنوان سوخت راه اندازي استفاده مي گردد كه به وسيله تانكر از پالايشگاه به نيروگاه حمل مي شود.

مشخصات فني نيروگاه :

تعداد واحد ها : 4 واحد بخار

ظرفيت توليد بخار هر بويلر : 1045 تن در ساعت

قدرت نامي هر واحد : 325 مگاوات

توربين : سه سيلندر ( فشار قوي – فشار متوسط – فشار ضعيف )

بويلر : از نوع درام دار و با گردش طبيعي

كندانسور : نوع پاششي

درجه حرارت بخار اصلي : 540 درجه سانتي گراد

فشار بخار اصلي : 167 بار

برج خنك كن : خشك از نوع هلر

سيستم هاي اصلي نيروگاه :

پست 230 كيلو ولت .

بويلر

توربوژنراتور

سيسستم خنك كنندة اصلي

ترانسفورماتورهاي اصلي و كمكي

سيستم هاي جانبي عبارتند از :

- تصفيه خانه توليد آب مقطر

- تصفيه خانه بين راهي c.p.p

- پمپ خانه چاههاي آب خام

- هيدروژن سازي

سيستم هاي تصفيه پساب صنعتي و غيرصنعتي :

- سيستم هاي خنك كنندة كمكي A.C.T

- بويلر كمكي 50 تني

- بويلر كمكي 35 تني

- واحد سوخت رساني

- ديزل ژنراتور اضطراري

- سيستم هاي اعلام و اطفاء حريق

- كمپرسورهاي هواي فشرده

واحد سوخت رساني : اين واحد تشكيل شده است از تعداد 6 مخزن كه ظرفيت هر كدام 20 ميليون ليتر است و همچنين اتاق كنترل و سايت توليد بخار . سوخت نيروگاه در زمستان مازوت است و در تابستان گاز شهري كه توسط يك خط لوله به لوله اصلي گاز وصل مي باشد مازوت ( سوخت در زمستان ) مورد نياز توسط يك خط لوله از پالايشگاه كه تقريباٌ در فاصله 2 كيلومتري از نيروگاه قرار دارد تامين مي شود. مازوت پس ماندة تقطير نفت خام در برج تقطير مي باشد مايعي سياه رنگ و لزج مي باشد كه تقريباٌ شبيه قير است اين واحد هم داراي دو بويلر 35 تن است يعني در هر ساعت 35 تن بخار توليد مي كند ، بخار توليدي در اين واحد براي گرم كردن مازوت به كار مي رود، در زمستان مازوت سرد مي شود و حركت آن بسيار كند مي شود در درون هر كدام از مخازن بزرگ هيترهايي قرار دارد كه اين هيترها موجب مي شوند كه مازون سفت نشود. در تمام واحدهاي نيروگاه سعي شده است كه از بخار حداكثر استفاده شود. در تمام طول خطوط انتقال مازوت به بويلرهاي اصلي و سوزاندن مازوت ، لوله هاي بخار هم به طور موازي به لوله هاي مازوت چسبيده شده و هر دو با هم عايقبندي شده ا ند بر سر راه مازوت زماني كه از مخازن اصلي به سمت بويلرهاي اصلي حركت مي كنند چند مرحله وجود دارد.

مرحله اول : زماني كه مازوت ها از مخازن اصلي بيرون مي آيند چند عدد هيتر بخاري است كه موجب گرم شدن مازوت مي شوند مقداري از مازوت گرم شده به مخازن باز مي گردد .

و مقداري از آن هم به مرحله دوم مي رود.









مرحله دوم : در اين مرحله 8 عدد فيلتر براي تميز كردن مازوت وجود دارد اين فيلترها كه به صورت استوانه اي شكل هستند در درون خود صافي هايي دارند كه ذرات آلوده كنندة مازوت پشت صافي ها باقي مي مانند و در ته استوانه ته نشين مي شوند كه بعداٌ آن را بيرون مي آورند در بيرون از اين صافي ها پمپي وجود دارد كه اين پمپ مازوت خروجي از فيلتر را به سمت بويلرهاي اصلي مي فرستد.







واحد كنترل قسمت سوخت رساني يك واحد كاملاٌ مجزاست كه آلارم ها ، وضعيت ولوها ، ذخيرة مخازن و ... را به صورت Online به اتاق كنترل اين واحد منتقل مي شود و كاربر مي تواند اين مقادير را با توجه به نياز نيروگاه كم يا زياد كند.

در قسمت سوخت رساني دو عدد مخزن هم براي گازوئيل درنظر گرفته شده است . علت استفاده از گازوئيل اين است كه از گازوئيل به عنوان پيلوت استفاده مي شود ( جرقه زن ) يعني در ابتدا براي روشن كردن مشعل هاي بويلر از گازوئيل استفاده مي شود چون مازوت در ابتدا نمي سوزد و بعد از داغ شدن مشعل ها تزريق مازوت شروع مي شود.

سيكل توليد برق :

بخار توليدي در بويلر با دماي 540 درجه سانتيگراد و 160 بار به درون توربين HP مي رود و پس از چرخاندن توربين HP فشار و دماي آن افت مي كند پس دوباره به بويلر رفته و فشار و دماي آن تا حدودي 40 بار زياد مي شود و پس از آن به توربين JP رفته ( فشار متوسط ) و پس از چرخاندن آن مستقيماٌ به توربين LP مي رود و آن را مي چرخاند بخار خروجي از توربين (Low Pressure) LP به درون Condenser مي رود. بخار بسيار داغ در Condenser به آب خيلي داغ تبديل مي شود. در Condenser همزمان مقداري از آب به برج هاي خنك كننده رفته و خنك مي شود و مقداري از آب توسط دو عدد پمپ كه به صورت Standby كار مي كنند به هيترهاي ( Lp:Low Pressure) مي رود . در ضمن آبي كه به برج هاي خنك كننده رفته پس از بازگشت به خود Condenser مي رود و اين يك سيكل بسته است . تعداد هيترهاي LP 4 عدد است و پس از خروج آب داغ از هيترهاي LP آب به Feed Water tank (F.W.Tank) مي رود و سپس توسط 3 عدد پمپ كه دو عدد در مدار و يك عدد Standby كار مي كند به درون 3 عدد هيتر (HP:High Pressure) رفته و سپس دوباره به بويلر مي رود اين سيكل بسته است و همواره ادامه دارد.

در سر راه بخار به درون توربين ها ولو.هاي اضطراري قرار دارد كار اين ولوها اين است كه اگر واحد تريپ خورد بخار را مستقيما به درون Condenser هدايت مي كند.

تعداد مشعل هايي كه براي بويلر در نظر گرفته شده است 34 عدد مي باشد كه در هر طبقه 8 عدد كه در هر دو طف بويلر 4 عدد مشعل به كار رفته است اين مشعل ها از دو قسمت مجزاغ از همديگر تشكيل شده است كه يكي از قسمت ها براي سوخت گاز و ديگري براي سوخت مازوت است . Gun مازوت داراي دو ورودي مي باشد يكي ورودي بخار داغ و ديگري ورودي مازوت ، ابتدا ولو بخار داغ باز شده و سپس مازوت به همراه بخار داغغ به درون كوره پاشيده مي شود قبل از اينكه ما از مازوت استفاده كنيم بايد براي روشن كردن مشعل از اگناليتور ( جرقه زن ) استفاده كنيم براي سوخت مازوت و گاز از دو اگناتيور جدا استفاده شده است . اگناتيور مازوت با گازوئيل كار مي كند و اگناتيور گاز هم با گاز طبيعي ، براي شروع به كار گازوئيل به داخل پاشيده مي شود بعد از اين قسمت جرقه زن كه داراي ولتاژ 2500 است شروع به جرقه زدن مي كند تا Gun روشن شود بعد از روشن شدن Gun و ديدن شعله توسط سنسورهاي موجود به سيستم مشعل دستور ورود سوخت مي دهد تا مشعل روشن شود بع از روشن شدن مشعل Gun اگناتيور خاموش شده و بيرون مي آيد .

در مسير عبور سوخت ها به درون بويلر يك ولو Shut Off قرار گرفته است ولو Shut off هنگاميكه وناحد تريپ مي خورد به صورت اتوماتيك جلوي ورود گاز يا مازوت را به درون بويلر مي گيرد. همچنين در كنار هر يك از مشعل هاهي ياد شده دو عدد شعله بين قرار گرفته است كه يكي شعله بين گاز و داتيگري شعله بين مازوت . در ادامه به بررسي شعله بين مازوت مي پردازيم .

شعله بين مازوت :

شعله بيني كه در اين نيروگاه به كار رفته است ZHJI نام دارد و تشكيل شده است از يك پانل تشخيص شعله و رديف آنالايزرها . اين شعله بين ها مي توانند نور قابل رؤيت را تشخيص دهند.

ساختمان شعله بين :

اين شعله بين از دو قسمت تشكيل شده است : اسكنر كه در بويلر قرار دارد و يك رديف آنالايزر سيگنال ، هر رديف آنالايزر 8 عدد اسكنر دارد و اسكنرها توسط يك كابل 4 وايره ( Wire ) به كانال هاي مربوط متصل مي گردند.

اسكنر شامل موارد زير است :

هر اسكنر (Scanner Head) ، فيبر نوري ، كاندوئيت داخلي ، كاندوئيت خارجي يك پوسته تشخيص دهنده و بر مدار چاپي اسكنر ، اين برد داخل حفاظ اسكنر قرار دارد و فيبر نوري داخل كاندوئيت است . يك طرف كاندوئيت به هد اسكنر وصل مي شود و طرف ديگر آن به بدنه اسكنر كه اسكنر را مي سازد ، 2 نوع اسكنر وجود دارد يكي اسكنر با كاندوئيت سخت كه جهت مشعل ثابت به كار مي رود كه در نيروگاه از اين نوع اسكنر استفاده مي شود و ديگري اسكنري كه براي شعله هاي گردان به كار مي رود.

از طريق اسكنري كه در بويلر نصب شده است آنالايزر مي تواند شدت و فركانس شعله داخل كوره را نشان دهد. سيگنال شعله كه توسط اسكنر ، Sens مي شود شعله مي رسد در آنجا سيگنال هايي كه از 8 اسكنر مي آيند به صورت جداگانه و همزمان آناليز مي شوند.

كاندوئيت خارجي اسكنر ممكن است به بدنة كوره جوش شود. هواي خنك كاري اسكنر از داخل هستة اسكنر و كاندوئيت خارجي وارد كوره مي شود. هواي خنك كاري دو كار انجام مي دهد. خنك كاري و تميز كاري هر اسكنر ( جهت جلوگيري از نشستن دوده روي لنز )

اصول كاركرد اسكنرها :

هنگامي كه سوخت مي سوزد از خود نور قابل رؤيتي ساطع مي كند كه خواص موج را دارد. فركانس موج بسته به نوع سوخت متغير است . در عين حال فركانس و شدت نور به نسبت سوخت به هوا ، سرعت پاشش سوخت ، شكل هندسي مشعل و ... بستگي دارد. اين شعله بين همچنين شدت و فركانس موج شعله را نيز اندازه گيري مي كند.

از 8 اسكنر (ZHJ-1) 4 عدد مربوط به مشعل جلو (front) و 4 عدد مربوط به عقب (Rear) كوره در يك طبقه خاص است . به عبارت ديگر هر رديف اسكنر در پانل كنترل به يك طبقه مشعل هاي بويلر تعلق دارد.

سيگنال شعله ارسالي پس از عبور از يك تقويت كنندة AC و يك محدود كننده (Limiter) به يك سري پالس مربعي شكل تبديل مي شود. فركانس موج مربعي شكل فركانس شعله است . اين فركانس با فركانس داخلي كه از قبل توسط آنالايزر (discriminator) فركانس قابل تنظيم است (Set) شده است ، مقايسه مي گردد. هنگاميكه فركانس شعله بيش از فركانس تنظيمي باشد نشان دهندة مجوز فركانس روشن مي شود. در غير اينصورت سيگنال مجوز فركانس ارسال نمي گردد. فركانس آنالايزر از 5/2 تا 103 Hz جهت فركانس شعله سوخت هاي مختلف قابل تنظيم است . فركانس تنظيمي داخلي مي تواند از روي سوئيچ هاي روي برد تنظيم شود.

مدار Scanner :

بعد از تبديل نور به يك سيگنال الكتريكي ، سيگنال شعله به سيگنال جريان تبديل مي شود اين سيگنال از طريق ترمينال خروجي شمارة 5 به ماژون شدت نور در پانل در مي آيد . هنگاميكه تجهيز در حالت كار نرمال باشد ، سيگنال جريان ½ 33/0 mA به ترمينال No.1 ماژول شدت نور وارد مي شود. در اينجا از طريق يك مقاومت 1 كيلوولت زمين شده به ولتاژ V1/2 33/0 تبديل مي شود.

مدار فركانسي frequency Circuit :

سيگنال شعله از مدار شدت شعله و از طريق تبديل رنج به مدار فركانسي مي رود پس از اينكه مؤلفه DC آن توسط خازن ايزوله شده مؤلفة AC اين سيگنال به تقويت كنندة AC جهت تقويت بكار مي رود سيگنال AC تقويت شده پس از عبور از يك تقويت كننده با بهرة متغيير وارد مدار تبديل شكل موج بويلر مي شود. مدار مبدل شكل موج مربعي سيگنال AC با دامنه بالاتر را به سيگنال مربعي شكل تبديل مي كند و آن را به مدار مقايسه فركانسي مي فرستد هنگاميكه اين مقدار بيش از مقدار فركانس ست داخلي باشد. سيگنال مجوز شعله در Set 2 ارسال مي شود. VDC15 يعني مجوز فركانس داريم و oV يعني نداريم فركانس داخلي بين 103 تا 5/3 هرتز توسط 301 sw روي بردهاي ماژول ست مي شود.

درحقيقت تقويت كنندة AC با بهرة متغيير يك مدار فيلتر بالا گذر است هنگاميكه فركانس زير حد معين باشد يا ولتاژ استاندارد زير 5/7 ولت باشد. مدار معادل مطابق شكل زيرخواهد بود.





دستگاه GAH ( Gas Air Heater ) و خنك كنندة روغن آن :

اين دستگاه براي بالا بردن راندمان توليد برق در نيروگاه به كار مي رود به شكل استوانه است و درون آن سلول هايي قرار دارد كه توسط دو عدد موتور كه به صورت Standby با همديگر كار مي كنند چرخانده مي شوند.





هوا توسط فن هاي مكنده به نام (forced draft fan) FD FAN به داخل بويلر دميده مي شود و از داخل GAH عبور مي كند. سلول از سوراخ هاي ريزي تشكيل شده است كه گرماي بيشتري به خود جذب مي كند بين هوا و دود هيچگونه تماسي وجود ندارد فقط دود سلول ها را داغ مي كند و سلول داغ شده موقعي كه مي چرخد حرارت را به هوا منتقل مي كند كنترل هر دو موتور گرداننده سلول ها توسط سيستم DCS صورت مي گيرد. در مركز سلول محوري قرار دارد كه سلول حول آن مي چرخد اين محور بايد همواره توسط روغن خنك كاري شود ( به دليل وجود گرماي زياد ) اين محور داراي مخزني براي ذخيره روغن مي باشد روغن اين مخزن توسط دستگاه خنك كنندة روغن GAH خنك مي شود.

دستگاه خنك كنندة روغن GAH :

اين دستگاه كه به صورت اتوماتيك كار مي كند از يك مدار فرمان PLC JP 1612 و همچنين از دو عدد كمپرسور ، دو عدد پمپ روغن ، يك فشار سنج ، يك فيلتر روغن و دو عدد دماسنج و چند عدد ولو تشكيل شده است . كمپرسورها و موتورهاي پمپ روغن به صورت Standby با يكديگر كار مي كنند.

اين دستگاه هنگاميكه دماي روغن مخزن از 50 درجه سانتيگراد بيشتر شود شروع به كار مي كند و زماني كه دماي روغن به كمتر از 40 درجه سانتيگراد برسد آن را خاموش مي كند. توسط سنسورهاي دمايي كه در ورودي و خروجي نصب شده است اطلاعات به PLC داده مي شود.

اگر در يكي از موتورهاي خطائي رخ دهد PLC آن را از مدار خارج مي كند و موتور ديگر را وارد مدار مي كند كمپرسور دوم فقط زماني مي تواند شروع به كار كند كه دماي روغن ورودي به 65 درجه سانتيگراد رسيده باشد.

سيستم كنترل توربين (Digital Electro Hydraulin Control) DEH :

هستة مركزي آن براساس ميكروپروسسور مي باشد كه سيستم كنترل را با ساختار ميكروپروسسصور ارتباط مي دهد و از مزاياي ميكروپروسسورها مانند سرعت بالاي مطالبة پردازش داده ها ، تشخيص لاجيك ، حافظه ، مقايسه و ... در آن استفاده شده است .



مبناي كار :

1- الكترونيك : پردازندة ديجيتال

2- هيدروليك : كه در آن از دو نوع روغن fire resotms oil , turbine oil استفده شده است .

هدف از بكار بردن اين سيستم كنترل توربين بهبود و بالا بردن سطح اتوماسيون مي باشد و سيستم هيدروليكي به منظور بالا بردن توانائي سيستم بكار مي رود.

قابليت هاي DEH :

1- كنترل توربين بصورت اتوماتيك Automatic turbine control ATC :

براساس محاسبات فشرده و اطلاعات دريافتي .

2- بعنوان رابط بين سيستم كنترل ccs و سيستم سنكرونيزه كردن ASS عمل مي كند.

CCS : Carinated Control System

ASS : Automatic Synchronization System

3- سيستم حفاظت افت فشار main steam

4- سيستم حفاظت فشار معكوس Back Pressure Protection

5- Run Box

6- سيستم كنترل Over Speed

7- ست جابجائي ولوها (Valve movment test)

8- نمايش گرافيكي وضعيت اجرائي

9- نمايش پارامترهاي اجرائي – آلارم ها ، Lag پرينت ها

10- ارسال و نمايش تريپ ها

اصول سيستم كنترل :

هنگاميكه DEH در حال كار نيست دو سيستم كنترل Start – UP Valve و سنكرونايزر به صورت دلتي كار مي كنند تا با حركت acruator , intermadite relay pilot valve هيدروليكي كنترل ولو HP,IP را به منظور كنترل سرعت و بار واحد كنترل نمايد . همچنين سيستم هيدروليكي داراي قابليت ثابت نگه داشتن سرعت در حالت Loend rejection . حفاظت در برابر افزايش سرعت Over Speed و حفاظت خلاء مي باشد و در صورت Over Speed شدن يا افت فشار روغن Lab Oil باعث تريپ اتوماتيك سيستم مي شود .

مدلهاي كنترلي DEH :

1- Btc : Basic turbine Control

2- ATC : Auto turbine Control



1-3) Start Up : ابتدا DEH بررسي مي كند كه ولو تغيير وضعيت electro hydrolic روي موقعيت الكتريكي باشد سپس DEH موتور start up ولو را به منظور چرخش معكوس و ري ست كردن emergency trippilot كنترل مي كند و فشار لازم براي روغن را به منظور latchiry تامين مي كند سپس DEH با كنترل start up valve باعث باز شدن HP,IP main steam stop valve مي شود تا هنگاميكه Start up valve به حداكثر مقدار برسد بعد از آن كه DEH اطمينان حاصل كرد كه واحد لچ شده و start up valve كاملا باز است نوع كنترل روي مبدل electro hydroline عوض مي شود .

2-3) Run up & Loding :

در سول Run up توربين ، DEH سيگنال پالس سرعت را از مولفد رلوكتانسي دريافت مي كند و آن را به سرعت واقعيت تبديل مي نمايد خطا بين سرعت واقعي و سيگنال تقاضاي سرعت از طريق PID محاسبه خواهد شد و خروجي براي مبدل electro hydrolic ارسال مي شود تا كنترل سرعت واحد را انجام دهد.

بعد از پارالل شدن واحد . DEH سيگنال فيدبك سرعت را به صورت سيگنال primary – fre quncy lodulating واحد و سيگنال فيدبك دريافتي از توان ، دريافت مي كند. خطا بين مقدار واقعي توان و مقدار توان درخواستي از طريق PID محاسبه خواهد شد و به صورت خروجي به مبدل electro hydrolic ارسال مي شود تا كنترل بار واحد را انجام دهد.

3-3) Process of Lead rejection :

DEH سيگنال oil breaker off را دريافت و از طريق لاميك اينتراپت Loadrejection آن را پردازش مي كند سيگنال پردازش شده به مبدل electro hydrodic ارسال ميشود و با بستن سريع كنترل ولو (Close Up) واحد را از over speed شدن محافظت مي كند سرانجام DEH كنترل ولوها را به ميزان بي باري باز مي كند و همچنين از هر نوع لوپ كنترل سرعت دور واحد را درحالت ايده آل نگه مي دارد.

4-3) Change ove if failure :

در حالت نرمال DEH خود محافظ است هنگاميكه اختلالي در DEH بوجود آيد به صورت اتوماتيك به كنترل هيدروليك تغيير وضعيت مي دهد.

هنگاميكه DEH در حال كار است و فشار روغن آن را دنبال مي كند DEH به منظور كنترل جابجائي سنگرون كننده سيگنال خروجي بالا يا پائين از هر نوع حلقة سنكرون كنندة براي آن مي فرستد به اين ترتيب فشار روغن در رنج نرمال آن را دنبال مي كند و بنابراين در هنگام تغيير وضعيت از DEH به هيدروليك هيچ نوساني در سرعت يا فركانس نخواهيم داشت .

ATC : كنترل start – down , strar up و بار تغيير را با درنظر گرفتن تنش و طول عمر انجام مي دهد.

Start up , run up & Loading :

هنگاميكه DEH در موقعيت كنترل الكتريك است و BTC نرمال است و تريننگر در مدار است ATC بطور اتوماتيك شرايط Run-up را بررسي مي كند و شيب run-up را انتخاب مي كند و توربين را از تغييرات دما محافظت مي كند و شيب تغييرات سرعت را در هنگام run – up كنترل مي كند. هنگاميكه به شيب سرعت (rated speed) مي رسد ATC به سنكرونايزينگ اتوماتيك سوئيچ مي كند و BTC كنترل سرعت واحد را تا هنگام پارالل بر حسب درخواست ASS انجام خواهد داد. سپس با كنترل ATC برمي گردد و برحسب حالت واحد درخواست بار به ATC شيب بار و فرمان گرم شدن را به منظور دريافت ماكزيمم بار در ماكزيمم rate انتخاب مي كنيم .

BTC : مد اصلي كنترل سيستم DEH است به صورت حلقه بسته سرعت و بار توربين را تشخيص مي دهد و توابع حفاظت مختلف دارد.

1- ميزان سرعت ، توان ، شيب سرعت و شيب بار را تعيين مي كند ، BTC تشخيص مي دهد كه كداميك از كامپيوترهاي B,A در سرويس اند و اگر هر دو خطا داشته باشند سيستم به هيدروليك تغيير وضعيت مي دهد.

2- در هنگام سرعت بحراني DEH به طور اتوماتيك شيب run – up را اصلاح مي كند و بدين ترتيب واحد را از دور بحراني مي گذراند و بعد از عبور از سرعت بحراني ، شيب run – up را تغيير داده و مقدار جديدي براي آن انتخاب مي كند منحني تجربي و سرعت بحراني واحد مي تواند بصورت on line اصلاح شود و تغيير يابد.

3- اين قابليت وجود دارد كه در مد (DEH) BTC ماكزيمم مقدار over speed را ثبت كند.

- منبع تغذيه

- NCS 80

- كامپيوتر صنعتي IP

پنجمين كابينت ------< منبع تغذيه است .

شكل 11 بلوك دياگرام سخت افزاري سيستم مي باشد ميكرو كامپيوترهاي B,A به صورت redan dant كار مي كنند يعني اينكه فقط يكي از آنها در مدار است و ديگري بحالت آماده باش قرار دارد و اگر مشكل براي كامپيوتر A پيش بيايد كامپيوتر B بصورت اتوماتيك جاي كامپيوتر A را مي گيرد و اين دو كنترل سرعت و بار توربين را انجام مي دهند.

كامپيوتر C براي كنترل اتوماتيك است اطلاعات از هر نوع BIT Bus بين 3 كامپيوتر A,B,C مبادله مي شود شكل 12 پيكر بندي سيستم A/B و شكل 13 پيكر بندي سيستم C را نشان مي دهد دو كامپيوتر كه به صورت رزرو هستند بدين صورت عمل مي كنند كه سيگنالهاي محلي مانند سيگنال ورودي ON,Off و سيگنالهاي آنالوگ و سيگنال سرعت به صورت لحظه اي وارد كامپيوترهاي B,A مي شوند و سپس B,A به صورت همزمان كاركرده و همان برنامه را اجرا نموده و به صورت لحظه به لحظه سيگنالهاي كنترل خروجي آنالوگ و نيز ON,Off ارسال مي كنند سپس از ميان جفت كامپيوترها انتخاب مي شود كه آيا خروجي كامپيوتر A عمل كنترل را انجام دهد و B به عنوان كامپيوتر رزرو عمل كند يا بالعكس .

ارتباطات از طريق پورت هاي سري بين كامپيوترهاي B,A و نپل اجرائي (Operation Panel) و صفحه نمايش (display panel) و پرينتر انجام مي شود و هر دو كامپيوتر را به بقيه اجزاء ارتباط مي دهد CPU به كار رفته از نوع 80286 است .

كه براي كامپيوترهاي C,B,A از آن استفاده شده است .

برد ارتباط سري ------< ISBC 53u

كارت شبكه ---------< ISBC 34u

IOCM هر نوع تغير داخلي آدرس را تشخيص مي دهد و سيگنال هاي اطلاعات (data) و كنترل بين D Bus , rnultibus توسط كارت IP تبادل مي شود كامپيوتر 286 كار كنترل مدول هاي IP را به وسيله مدول D Bus , rocm انجام مي دهد . سيگنال هاي ورودي ON – Off و آنالوگ از field و خروجي هاي ON/Off و آنالوگ به field همگي توسط مدول كارت هاي IP مي باشد 3 كانال از سيگنال هاي سرعت از پروسهاي سرعت مي آيند و به برد حفاظت over speed فرستاده مي شوند بعد از پردازش لاجيك 2 از 3 سيگنال هاي سرعت تابع OPC مي تواند توسط سخت افزار تشخيص داده شود.

و حفاظت فشار روغن و ... مي باشد و به محض over speed شدن واحد يا كاهش فشار روغن بصورت اتوماتيك باعث تريپ خواهد شد.

كنترل DEH خروجي مبدل هيدروليك است كه توسط relayamplitirer تقويت شده و توسط گاورنر ولوهاي HP & SP سرعت و بار واحد را كنترل مي كند.

هنگاميكه DEH در حال كار است اگر فشار روغن دنبال كننده ار زنج نرمال خارج شود و DEH سيگنال خروجي تغيير سرعت ( افزايش يا كاهش ) ارسال مي كند و كنترل فرمان تغيير سرعت از طريق مدار تغيير سرعت (Speed Changer) به منظور دنبال كردن فشار روغن انجام شود و بنابراين در رنج نرمال مي توان مطمئن بود كه هيچ نوسان سرعت يا نوسان بار در هنگام تغيير وضعيت به سيستم هيدروليك در پديد آمدن مشكل براي سيستم DEH وجود ندارد.

مشخصات فني :

1) رنج اندازه گيري بين صفر تا چهار هرتز

2) منبع تغذيه بين نيم تا پنجاه هرتز ( 23 تا 230 ولت )

3) زمان بالانس حرارتي ، 30 دقيقه

4) تلفات حرارتي ، كمتر از 500 VA

5) ولتاژ خروجي كنتاكت ها 230 AC , 2 A و 30 DC, 1A

6) سيگنال خروجي بين 4 تا 20 Ma.Dc يا بين صفر تا ده DC

JQG3 يك سيستم نشان دهندة نشتي هيدروژن براي توربوژنراتور است . اين سيستم توسط 8 لوله نمونه گيري به نقاط ذيل وصل شده و نمونه را از آن ها مي گيرد : 2 نقطه از ناحيه سيل روغن برگشتي در دو ياتاقان ژنراتور ، يك نقطه تست در تانك آب استاتوري ، سه نقطه تست در باس بارهاي بسته و دو نقطه تست در نزديكي CT ها . اين لوله ها به صورت مجزا مي باشند. توسط يك پمپ داخلي نمونه ها از اين نقاط مكش مي شوند هر 5 دقيقه يك بار يك رله on/OFF به ولو مغناطيسي فرمان باز و بسته شدن مي دهد و نمونه گيري ها جهت ثبت اطلاعات از نقاط تست به صورت مجزا صورت مي گيرد. به منظور حصول اطمينان از صحت اندازه گيري قبل از ورود نمونه هاي گاز يك سيستم تنش آماده سازي وجود دارد .

آنالايزر هيدروژن از نوع RD-10 S است سيگنال خروجي بين صفر تا ده Mn Dc و يا بين 4 تا 20 mA Dc است .

اجزاء تجهيز :

1- بدنه اصلي :

بدنة اصلي آنالايزر طوري طراحي شده است كه كامل و مجتمع باشد . يا يك پوستة آلومينيومي آب بندي مي شود. تمامي تجهيزات ( به جز تجهيزات تنظيم ) روي فلنج به صورت مناسبي تعبيه شده اند كه داخل پوسته قرار مي گيرند.





تمامي تنظيمات از بيرون صورت مي گيرند ، سمت راست بدنة تجهيز 2 مسير براي عبوركابلها وجود دارد.

2- ستون اندازه گيري :

3- ترانسميتر مهمترين بخش آنالايزر است و بخش اصلي ترانسميتر يك مدار پل نامتعادل است كه از سنسور فيلامان پلاتين ساخته شده است با تبديل مقاومت حرارتي به سيگنال الكتريكي مدار پل به اندازه گيري غلظت گاز مي پردازد. سنسور از يك لوله شيشه اي كه يك فيلامان كه يك فيلامان پلاتين با خلوص بالا و آب بندي كامل در آن است تشكيل شده است. اين تراتسميتر در برابر خوردگي و فشارهاي مكانيكي بالا مقاوم است . مدار گاز داخل ستون اندازه گيري به صورت گيرنده و دهنده گاز است . تمام لوله كشي ها و فلومترها از مواد مقاوم در برابر خوردگي ساخته شده اند.

ترانسميتر داخل بدنه ، سمت راست نصب شده است ، مدار پل اندازه گيري ، واير گرمساز كنترلر حرارتي و سنسور حرارتي همگي به ساختار تنظيم / كنترل با دايرهاي ( سيم ) داخلي ستون اندازه گيري تصل مي شوند پس از مدت زمان طولاني بهره برداري موادر پل ممكن است آلوده شود و منجر به انحراف از نقطه صفر و عدم حساسيت شود. در صورت چنين اتفاقي تميز كاري بايد انجام گيرد با ريختن الكل در ورودي و خروجي ستون اندازه گيري آن را تخليه كرده ، تميز مي كنيم ، بلوك پل كه از فولاد محكم ساخته شده است هم مي تواند توسط ، آستن پاك شود.

3-منبع تغذيه / ترموستات :سمت چپ داخل بدنه ساختار تنظيم كننده ولتاژ و كنترلر حرارتي وجود دارد. روي PCB اين ساختمان 4 فيوز اصلي ( برد مدار چاپي PCB : Printed eircuit Board ) در قسمت پائين ، LED نشان دهندة منبع تغذيه در سمت چپ ، بلوك ترمينال با برچسب هشدار دهندة قبل از وايرينگ بدنه Cap بايد جدا شود وجود دارند. اين ساختمان با كابل منبع تغذيه و ترمينال پلاك مناسب به بخش كنترل وصل مي شود.

رگولاتور منبع تغذيه از نوع سري مي باشد. به دليل اينكه ولتاژ كاري 13 ولت است ولتاژ خروجي رگولاتور نيز روي 13 ولت تنظيم شده است . جهت اطمينان از عملكرد صحيح منبع تغذيه از تجهيزات مرغوبي در اين سيستم استفاده شده است جريان كاري پل 180 Ma است كه توسط پتانسيومتر W1 مي تواند تنظيم شود. ولتاژ روي پل حدود 7/9 ولت است . استفاده كننده مي تواند اين ولتاژ را از ترمينال تست كه با Vo مشخص شده است ، اندازه گيري كند.